在各大城市，我们经常会看到黑压压的架空线、路口繁杂的监控杆、通信杆、道路指示杆等，这些杆体不仅功能单一、严重资源浪费，还存在管理分散、影响市容环境等问题。
为了实现资源“共享、集约、统筹”，大幅度降低城市建设成本，提升城市运维效率，为智慧城市建设带来多重效益，多地开始实行“多杆合一”方案，根据城市道路情况将传感器、视频监控、RFID、信息发布、WIFI设备等城市基础设施综合整合到共享杆上。
哪些城市开始了多杆合一？
目前开展多杆合一的城市还比较少，主要是一二线城市，包括上海、深圳、厦门、杭州、南京和青岛等地，目前都有试点项目，主要研究实施过程的可行性和效果评价。比如：
△ 深圳——侨香路（样杆）
△ 青岛——正阳路
如何进行多杆合一？
多杆合一已经在越来越多的城市开展实施，具体改造设计到现场调研–设计–施工等多环节，我们下面一一做介绍：
1 现场调研
因为要合杆，那么沿街的各类杆件自然都是整合的对象。这么多杆件，它们是什么？在哪里？位置是否可移动？这些都是调研内容。下面每一个位置点，都表示有一个杆件，这还仅仅是其中一段。平时我们是不会以这种视角去统计的。
我们的工程师现场调研，一丝不苟，完全是用脚步在丈量街道啊，因为“一个都不能少”。准确、完整的现场调研是后续设计的基础。
2 规划设计
设计成果包括杆件位置、类型、搭载设备以及基础等。设计过程，要考虑各类设备的位置约束和相互关系，例如信号灯位置和朝向，是以车流方向和驾驶员视角为依据；监控摄像头，则主要考虑视域、视角等因素。
除此之外，设计过程需要遵循相应的设计规范和技术导则，以上海为例，目前主要参照《上海市道路合杆件整治技术导则》（试行）。
上图是几类典型的综合杆，在不同高度层次，分别搭载不同设备和标志，划分功能，避免冲突。
上表是常规设施合杆表
合杆前，各类杆件是这样的
合杆后，是这样的
怎么样？是不是清爽了很多？
3 实施效果
合杆后，街道是不是比之前漂亮了很多
最后，虽然叫多杆合一
各类机箱也是要合并的哦~
在智慧城市建设发展的大背景下，城市公共基础设施正普遍走向信息化、联网化，“多杆合一”将推进道路空间科学、有序使用，有效提升道路设施精细化管理水平。